Fiche technique - Mercedes-Benz BlueTEC - Transports Canada

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Fiche technique - Mercedes-Benz BlueTEC

Conçu pour fonctionner au diesel à basse teneur en soufre (15 ppm)

Avantages environnementaux d'un système de traitement postcombustion des gaz d'échappement diesel

  • Réduit les émissions dangereuses d'oxyde d'azote;
  • Permet aux moteurs au diesel de respecter les normes en matière d'émissions;
  • Élimine la matière particulaire et les suies.

Mercedes-Benz a fourni gratuitement au programme éTV un système de traitement postcombustion des gaz d'échappement BlueTEC®, permettant au programme de démontrer comment les dernières technologies de pointe en matière de traitement postcombustion des gaz d'échappement peuvent aider les moteurs au diesel à respecter les normes canadiennes sévères en matière d'émissions. Le montage comprend un convertisseur catalytique oxydant relié directement à un convertisseur catalytique de stockage d'oxyde d'azote (NOx). La tuyauterie d'échappement relie ensuite le filtre à particules diesel au système de réduction catalytique sélective (RCS).

Le système de traitement BlueTEC® a été conçu pour réduire l'émission d'oxyde d'azote et les particules de carburant diesel qui sont des sous-produits des moteurs au diesel efficaces. BlueTEC® se fonde sur une combinaison de mesures de conception des moteurs qui réduisent l'émission de particules, parallèlement à une réduction accrue d'oxyde d'azote en aval du moteur.

Bien que la matière particulaire, les suies et la fumée puissent être gérées à l'aide de filtres à particules de pointe et une pression d'injection de carburant plus élevée, les normes canadiennes en matière d'émissions ont été conçues précisément pour assurer une réduction du niveau d'oxyde d'azote. BlueTEC® limite les émissions d'oxyde d'azote à l'aide d'un convertisseur de stockage et d'un convertisseur de RCS.

Le programme éTV évalue la technologie en collaboration avec Mercedes-Benz Canada. Parallèlement, éTV teste des systèmes semblables de traitement postcombustion des gaz d'échappement en partenariat avec le Conseil national de recherches du Canada.

Processus BlueTEC®

Mercedes-Benz BlueTEC®

Étape 1

Les gaz d'échappement du moteur au diesel entrent dans le convertisseur catalytique d'oxydation, lequel réduit la quantité de monoxyde de carbone (CO) et d'hydrocarbures (HC) non brûlés.

Étape 2

Les émissions sont traitées par un convertisseur catalytique de stockage de NOx. Les oxydes d'azote sont entreposés durant des périodes de fonctionnement en mélange pauvre du moteur et ce, pendant un cycle d'environ 120 à 180 secondes. La régénération du convertisseur catalytique est effectuée en changeant le rapport carburant-air du moteur afin qu'il soit plus riche. Le cycle de régénération dure environ 2 à 4 secondes et relâche de l'ammoniac dans le tuyau d'échappement.

Étape 3

Un filtre de particules de carburant diesel emprisonne la matière particulaire et les suies. À mesure que les suies sont filtrées, des capteurs de pression à la prise et à la sortie du filtre détectent les changements de pression et indiquent aux commandes du moteur que le filtre est plein et qu'il faut augmenter la température des gaz d'échappement. La température élevée permet de brûler les suies et de nettoyer le filtre en impulsions de 2 à 4 secondes. Ces impulsions durent plusieurs minutes.

Étape 4

L'ammoniac récolté par le convertisseur catalytique de stockage est emmagasiné dans le système de RCS. L'ammoniac ainsi emmagasiné réagit avec le catalyseur et élimine les émissions de NOx restantes. Les sous-produits finaux sont de l'azote et des vapeurs d'eau, gaz que l'on retrouve naturellement dans l'air.

Fiche technique

Mercedes-Benz BlueTEC® - Format de rechange - Adobe PDF

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Date de modification :
2010-05-20